En 2025, le monde de l'automobile s'est retrouvé au cœur d'une polarisation et d'une transformation sans précédent. Alors que les crises de la chaîne d'approvisionnement post-pandémie sont passées à l'histoire, la réponse à ce que les consommateurs « veulent réellement acheter » a fondamentalement changé sur les marchés britannique et européen. Les données d'Auto Express et de JATO révèlent que 2025 n'est pas seulement une « année de transition », mais une étape où la hiérarchie automobile est en train d'être réécrite.

Examinons en profondeur les gagnants surprises qui bousculent les classements des ventes, les mouvements stratégiques des grandes marques et les nouveaux maîtres du marché sous 10 rubriques clés.

Le leader incontesté du marché britannique en 2025 est le Ford Puma. La décision de Ford de retirer la légendaire Fiesta et de concentrer tous ses efforts sur le Puma était initialement perçue comme un risque élevé. Cependant, les chiffres de 2025 prouvent que ce pari a été largement payant.

• Conduite dynamique et praticité : Le Puma ne gagne pas seulement parce que c'est un SUV ; il est choisi parce qu'il conserve le caractère « amusant à conduire » hérité de la Fiesta. La solution innovante de coffre « MegaBox » continue de conquérir le cœur des familles.

• La concurrence : Alors que des rivaux proches comme le Kia Sportage et le Nissan Qashqai ont tenté de combler l'écart avec des options hybrides, le vaste réseau de service de Ford et la fidélité à la marque au Royaume-Uni ont cimenté son leadership.

À travers l'Europe, la situation est encore plus surprenante. Pendant des décennies, le titre de « best-seller européen » était un monopole détenu par la Volkswagen Golf. En 2025, cela s'est transformé en une bataille féroce de « logique et de coût ».

• La résistance du Dacia Sandero : Avec un prix de départ d'environ 13 000 € - 15 000 €, le Sandero est devenu un refuge pour les consommateurs européens aux prises avec l'inflation. Évoluant d'une « voiture économique » à un modèle soucieux du design, Dacia a grimpé au sommet.

• Le pouvoir secret du GPL : Plus de 45 % des ventes de Sandero sont constituées de modèles Bi-Fuel (GPL/Essence), prouvant que les coûts de carburant restent le critère d'achat numéro un en 2025.

• Le retour de la Renault Clio : La sœur de Dacia, la Clio, a réussi à dépasser le Sandero plusieurs fois au second semestre de l'année, grâce à son lifting audacieux et à son groupe motopropulseur hybride intégral E-Tech très efficace.

2025 a été une année quelque peu douce-amère pour le Tesla Model Y. Bien qu'il reste le véhicule électrique le plus vendu du continent, sa part de marché est sérieusement menacée.

• Attaques des géants historiques : Le groupe Volkswagen talonne Tesla avec l'ID.4 et l'ID.3, ayant enfin résolu les problèmes logiciels antérieurs. Cependant, la vraie surprise est venue du Skoda Elroq. Avec ses dimensions compactes et son prix agressif, l'Elroq a réussi à siphonner une part significative de l'audience de Tesla.

• Anxiété de revente et leasing : Une baisse des valeurs résiduelles des VE a ralenti les acheteurs individuels en 2025. Cependant, grâce aux ventes aux flottes et au leasing d'entreprise, les véhicules électriques continuent de dominer plus de 20 % du marché total.

Les analyses suggérant un « plateau » dans la transition vers les véhicules entièrement électriques ont été confirmées en 2025. Les consommateurs se sont tournés vers les hybrides complets (HEV), qui offrent une économie de carburant sans « anxiété d'autonomie » ni problèmes d'infrastructure de recharge.

• L'âge d'or de Toyota : En tant que pionnier de la technologie hybride avec des modèles comme la Corolla et le Yaris Cross, Toyota a atteint des parts de marché record en Europe en 2025.

• La technologie de transition : Les hybrides sont devenus la technologie qui a effectivement « débranché » les moteurs diesel. Alors que les ventes de diesel ont chuté en dessous de 10 % sur de nombreux marchés, les hybrides défient désormais le seuil de 35 %.

Il y a quelques années seulement, les gens se demandaient : « Les voitures chinoises sont-elles sûres ? » Les données de 2025 montrent que ces marques sont désormais grand public.

• L'ascension de MG : Les MG4 et MG ZS sont devenues des piliers des listes du Top 10 britannique. Dans le segment des VE abordables, MG ne laisse que peu de marge de manœuvre à ses rivaux européens.

• BYD et les nouveaux acteurs : Alors que BYD cible le segment premium avec l'Atto 3 et le Seal, des marques comme GWM Ora et Chery (Omoda/Jaecoo) ont perturbé l'équilibre du marché avec des stratégies de prix agressives.

Les enquêtes « Driver Power » d'Auto Express de 2025 indiquent que les consommateurs se lassent des écrans surdimensionnés.

• Réaction des consommateurs : Les utilisateurs frustrés de devoir naviguer dans trois sous-menus juste pour régler la climatisation en conduisant ont reporté leur préférence vers les modèles avec des boutons physiques (tels que les nouveaux modèles Hyundai et Mazda).

• L'effet Euro NCAP : Les nouveaux protocoles de sécurité exigeant des boutons physiques pour les fonctions essentielles ont déclenché une tendance de « retour aux sources » dans les designs intérieurs de 2025.

En regardant les classements des ventes, 7 des 10 premiers véhicules sont soit des SUV, soit des Crossovers.

• La mort du segment A : Hormis la Fiat 500, presque aucune petite citadine n'atteint des volumes de ventes élevés. Les constructeurs se tournent vers les SUV à forte marge au lieu des petites voitures à faible profit.

• Le statut de la VW Golf : Bien que la Golf ait retrouvé un certain prestige avec son lifting du 50e anniversaire (Golf 8.5), elle n'est plus la seule souveraine du marché. Les consommateurs préfèrent désormais s'asseoir plus haut dans un T-Roc pour le même prix.

Alors qu'une guerre des prix fait rage parmi les modèles économiques, la classe de luxe est définie par une course technologique.

• BMW contre Mercedes : Les BMW Série 3 et Série 5 restent en tête des ventes aux entreprises. Mercedes, quant à elle, continue de générer des profits massifs grâce à ses gammes ICE et hybrides, en particulier les nouvelles Classe E et GLC, plutôt que sa série EQ.

• Porsche et Ferrari : Dans le segment de l'ultra-luxe, 2025 a été une année de ventes record. Les fluctuations économiques semblent avoir laissé le segment haut de gamme intact.

Avec l'augmentation des prix des voitures neuves, les programmes de « véhicules d'occasion certifiés » (CPO) ont explosé en 2025. Les constructeurs rachètent, remettent à neuf et revendent désormais leurs propres véhicules. Cela a un impact indirect sur les ventes de voitures neuves, car les acheteurs choisissent souvent une BMW de 3 ans plutôt qu'une Dacia neuve.

Les données de 2025 suggèrent que 2026 sera l'année des « VE abordables ». Avec des modèles comme la Renault 5 EV, la VW ID.2 et la Citroën e-C3 arrivant sur les routes à des prix inférieurs à 25 000 €, les classements des ventes devraient à nouveau basculer.

1. La fidélité à la marque s'estompe : Les consommateurs ne restent plus fidèles à la même marque pendant 40 ans. La vitesse de passage à une marque chinoise ou nouvelle offrant de meilleurs logiciels et des prix plus avantageux est incroyablement élevée.

2. L'infrastructure reste le goulot d'étranglement : La principale raison du ralentissement des ventes de VE n'est pas les voitures elles-mêmes ; c'est le réseau de recharge public encore insuffisant.

3. Le design logique l'emporte : Au lieu d'une technologie trop complexe, ce sont les solutions qui simplifient la vie quotidienne (comme celles de Dacia et Skoda) qui stimulent réellement les ventes.

2025 est entrée dans l'histoire comme l'année où « les mathématiques l'ont emporté sur l'émotion » dans le monde de l'automobile. La victoire du Ford Puma au Royaume-Uni, la résilience du Dacia Sandero en Europe et la bataille de Tesla pour sa part de marché nous montrent qu'aucune place n'est permanente.

Pour les adeptes de Car Studio AI, la leçon est claire : si vous cherchez à acheter une voiture ou à suivre l'industrie en 2025, regardez au-delà de ce qui se trouve sous le capot. Regardez le logiciel et la rentabilité. Les gagnants de cette année ne sont pas les plus rapides ; ce sont ceux qui économisent de l'argent le plus intelligemment.

1. Pourquoi y a-t-il eu une stagnation des ventes de VE en 2025? 

Cela était principalement dû à la réduction ou à la suppression des incitations gouvernementales dans plusieurs pays européens (notamment l'Allemagne). De plus, les préoccupations concernant l'infrastructure de recharge publique et la valeur de revente ont conduit les acheteurs vers le « refuge » des véhicules hybrides.

2. Comment le Ford Puma est-il devenu la voiture la plus vendue au Royaume-Uni? 

En abandonnant la Fiesta, Ford a consolidé sa puissance marketing et de production dans le Puma. Il est devenu le n°1 pour les jeunes conducteurs et les familles en combinant la praticité d'un SUV avec l'agilité d'une petite berline à hayon.

3. Le Dacia Sandero est-il toujours un choix « sûr »?

 Oui. Le Sandero a reçu d'importantes mises à jour de sécurité en 2024 et 2025 pour se conformer aux dernières réglementations GSR2. Bien que ses scores Euro NCAP puissent être inférieurs à ceux de ses rivaux premium, son équipement de sécurité essentiel et sa plate-forme robuste en font l'option « rapport qualité-prix » la plus logique.

4. Les marques chinoises sont-elles là pour rester en Europe? 

Absolument. Des marques comme MG, BYD et Omoda défient leurs rivaux européens non seulement par le prix, mais aussi par des garanties agressives de 7 ans et de riches fonctionnalités technologiques. Les données de 2025 confirment que leur part de marché a définitivement dépassé le seuil de 10 %.

5. Pourquoi les marques reviennent-elles aux boutons physiques? 

Les recherches UX et les rapports de sécurité ont prouvé que les cockpits entièrement tactiles sont distrayants. Avec l'Euro NCAP attribuant des points plus élevés pour les commandes physiques pour les fonctions essentielles à partir de 2025, ce pivot de conception s'est accéléré.